Pro fiets: Dave Zabriskie se Garmin-Slipstream Felt DA

David Zabriskie het nie sy reputasie as een van die beste tydrenryers in die wêreld verdien deur stadig te wees nie.

Hy het vier Amerikaanse nasionale verhoorstitels (2004, 2006-2008) verdien, 'n silwermedalje by die Internasionale Fietsry-unie (UCI) se wêreldtydritkampioenskap (2006), en tydrit-oorwinnings in al drie groot toere, waaronder die vinnigste toer De France-tydtoets ooit aangeteken (stadium 1, 2005) met 'n gemiddelde spoed van 54.545km / h (33.89mph) oor 24.5km (15.2mi).

Sy posisie op 'n tydritfiets staan ​​in gelyke mate in teenstelling met sy beroemde, eienaardige persoonlikheid. Om hom te sien hoe grasieus oor 'n stel aero bars afgeruk word, is die spoed om te kyk na wat 'n tydsverhaalster moet lyk: lank, laag, vloeistof, grasieus. Trouens, sy posisie is so perfek dat die voormalige borg, Cervélo, eintlik 'n plastiese lewenswyse van hom gehad het wat gebou is om te help met die toets van sy fietse.

Zabriskie het sedertdien na die Garmin-Slipstream-groep gegaan en na 'n nuwe fiets, die Felt DA. Net soos Zabriskie lyk die DA elke deel soos die toegewyde tydmasjien.

Die DA gebruik natuurlik aeroprofiel-dwarssnit vir alle buise wat aan die wind blootgestel word, maar Felt het ook verskeie stappe verder gedoen om sleep en gladde lugvloei te verminder. Die mees prominente kenmerk is die Bayonet II vurk waarvan die eksterne stuurbuis kombineer met die smal 1-duim kopbuis om effektief 'n baie groter aspekverhouding te skep as wat die UCI met 'n enkele raam-lid sal toelaat.

Volgens Felt, die Bayonet II-stelsel, wat ook 'n lae-profielstam op die top insluit, word 'n aansienlike afname van 10 persent oor 'n standaard voorkant aangepas, terwyl dit ook stywer is vir beter hantering en rem.

Benewens die besonder uitgebreide agterwieluitsny, word die afbuis ook gedeeltelik geprofileer en verlaag tot gladde lugvloei wat van die voorwiel afkom. Onderkant het Felt die agterste rem van die sitplekbly verby die ketting omhoog gebly, net agter die onderkant waar die lug reeds onstuimig is. Felt beweer dat 'n 4 persent sleepverlaging as gevolg hiervan en die geslote kettingverblyf posisie ook vir 'n langer afbuis buis vir addisionele agterwiel afskerming. Kabels word intern gerouteer om sleep te verminder en die raam by die boonste buis agter die stam in te voer.

Componentry sluit spoedige Zipp 800-voordeur en 900 plat-skyf-agter-koolstof-buiswiele, Shimano se jongste Dura-Ace 7900-groep en sy vars koolstofvesel-TT-remhendel, 'n nuwe TT-spesifieke Ares-saal van fi'zi: k en geïntegreerde aero bars van nuwe span borg 3T. Keramieklaers van die nuwe amptelike borg CeramicSpeed ​​- Zabriskie het hulle voorheen gebruik, maar in 'n nie-amptelike hoedanigheid - word aan die onderbeugelbeker toegerus en Zipp verskaf sy eie keramieklagers vir die hubs.

Die span se skakelaar in aero bars het 'n taamlike drastiese verandering aan die voorkant nodig aangesien 3T tans sy Brezza-kroeg in 'n enkele, relatief plat druppel bied. Zabriskie se verstelbare Bayonet II-stingel word nou skerp afgeskuif om die relatief plat basisbalk laag genoeg te kry, maar ander ruiters - insluitend die spanleier Christian Vande Velde - moes nog 'n skuinsafdeling toevlug om selfs laer te word. Felt sê spesiaal gewysigde spesiale span-enigste vooreindes hangende, dus ons kan waarskynlik verwag dat sommige veranderings die Giro d'Italia sal kom.

Ten spyte van die DA se groot hoeveelhede oppervlakte, is dit eintlik ook baie lig. Gewenste gewig vir die raam en vurk is net 1500g en die totale gewig vir Zabriskie se volledige fiets is net 7.6kg (16.8lb) - nie heeltemal af na die UCI-limiet nie, maar steeds besonder lig vir 'n toegewyde tydrit.

Die toer van Kalifornië is afwaarts, maar Zabriskie en verskeie ander is nog binne die treffende reeks van die leierraad. Zabriskie staan ​​tans op die derde plek op die algemene klassifikasie, net 28 sekondes agter die algehele leier Levi Leipheimer van Astana. Kan Zabriskie die gaping oor die 24 km (15 myl) kursus bereik? Ons sal gou genoeg weet.

Vang vandag se Amgen-toer van Kalifornië, stadium 6, live by Cyclingnews.com. Volg BannWheelers se Twitter-plasings by www.twitter.com/BannWheelers.

Update: Zabriskie het tweede tot Leipheimer se oorwinningstyd van 30:39, in 30:48.

Volledige spesifikasie

  • Raam: Gevel DA UHC-Nano, 54cm
  • Vurk: Gevel Bayonet II UHC-Nano
  • Voorrem: Shimano Dura-Ace BR-7900 w / SwissStop Yellow King-pads
  • Agterrem: Shimano Dura-Ace BR-7900 w / SwissStop Yellow King-pads
  • Remhendel: Shimano Dura-Ace TT BL-TT79
  • Voorspeler: Shimano Dura-Ace FD-7900-F
  • Rear derailleur: Shimano Dura-Ace RD-7900-SS
  • Verskuiwing hefbome: Shimano Dura-Ace bar-con SL-BS79
  • Cassette: Shimano Dura-Ace CS-7900, 11-23T
  • Ketting: Shimano Dura-Ace CN-7900
  • Krukas: Shimano Dura-Ace FC-7900, 175mm, 53 / 39T
  • Onderbeugel: Shimano Dura-Ace SM-FC7900 w / CeramicSpeed ​​baster keramiek laers.
  • Voorwiel: Zipp 808 buisvormige w / keramiek laers
  • Agterwiel: Zip 900 buis
  • Voorband: Vittoria Corsa Evo-CX buisvormige, 23mm
  • Agterste band: Vittoria Corsa Evo-CX buisvormige, 23mm
  • Bars: 3T Brezza LTD, 40cm (c-c)
  • Stam: Gevel Bayonet II, 120mm x -18º
  • Headset: Felt Bayonet 1 "geïntegreer
  • Tape / greep: fi'zi: k Dubbel: Tape
  • Pedalen: Shimano Dura-Ace SPD-SL PD-7810
  • Seepost: Gevul 3.1
  • Saal: fi'zi: k Ares
  • Bottelhokke: Arundel Chrono
  • Rekenaar: Garmin Edge 705
  • Totale fietsgewig: 7.6kg (16.8lb)
  • Kritiese metings

  • Ruiterhoogte: 1.82m (6'0 ")
  • Ruitergewig: 70kg (154lb)
  • Seatbuislengte, c-t: 540mm
  • Zadelhoogte, van BB (c-t): 785mm
  • Wenk van saalneus na C van tralies (langs stingel): 625mm
  • C van voorwiel na bokant stawe (langs stam): 476mm
  • Bovenste buis lengte: 545mm
  • Kyk die video: E-bike tuning with V-programmer PRO . V-fiets

    Laat Jou Kommentaar