Gespesialiseerde Transition Pro review, £ 3,499.99

Met die krankzinnige ultra-aero Shiv wat tans net beskikbaar is vir geborgde atlete, is die vier-fiets-Transition-reeks steeds Specialized se anti-wind werkhorse. Die Pro kry 'n swaarder raamkonstruksie as die S-Works-model, maar dit is nog steeds gelaai met 'n fiks tweaking, tyd-bedrog funksies.

Rit en hantering: Styf raam en diepsnydwiele lewer vinnige en kragtige rit

Dit is duidelik in die ritkarakter dat hierdie fiets oor reguitlynvluguitspoed gaan. Terwyl die sagtevoeling remme en die neiging om die voorkant te snoei in stadige spoed draai, maak die verkeerswerk senuweeagtig, die oop pad is waar dit lewendig kom.

Die massiewe agterkwart verstel kragoorplasing en sodra jy hul traagheid oorwin, draai die Mavic Cosmic Carbone wiele met 'n ego-stoking momentum. Roer in aerodinamiese besonderhede, plus aggressiewe posisionering, en dit bevat 'n rat en 'n gladde kadensput.

Ons toetstye was konsekwent vinniger as die gemiddelde en dit is maklik om te sien hoe die Oorgangsfamilie verskeie top-oorwinnings in tydproewe en triathlons gekies het. Die gewig begin vinnig in volhoubare spoed te sny as jy dit egter opwaarts wys, so dit is beter geskik vir vleuelwedrenne.

Gespesialiseerde werklik telling in die potensiaal vir tuning sonder om bestuurder of sitplek te kap. Algehele geriefvlakke is ook goed, met inagneming van die regstreekse bestuur van die raamwerk en die buise van die diepgedeelte, en om so 'n akkurate fiets te kry van die verskafde dele, verhoog die langafstand troos.

Daar is aanvanklike stadige spoedstuur dwaal, maar jy sal die ekstra stabiliteit by hoë spoed waardeer. Dit maak dit ook 'n gerusstellende rit op afdraande, solank jy weet jy hoef nie veel te rem nie.

Die diepste hoofbuise en wiele beteken dat dit meer kwesbaar is vir kruiswinde as die meeste fietse. En daar is geen weggaan van die feit dat by 1,690g die raam nie liggewig is nie.

Chassis: Gewig raam en vurk beteken dit is nie so gelukkig om op te val nie

Die aero-aanval begin dadelik met 'n smal 1in (eerder as konvensionele 1.125in) deursnee-buisbuis, wat die verlengde kopkas so smal moontlik hou. Die voorkant van die boonste buis val ook dramaties af om die buishoogte so laag moontlik te hou.

Twee klein fi ns op die diep ellips-buis sink ook met die agterrand van die vurk. Die diep, afgeronde V-seksie boonste buis strek in die geboë wielkruiser se stoelbuis met 'n wigvergrendelingsmeganisme vir die aero-sitplekpaneel.

'N Groot onderbeugel-afdeling strek in dun rektangulêre kettingstappe, met die agterste ratkabel met 'n geknipte elmboog wat voor die agterwiel uitkom, en daar is 'n soortgelyke geknotte skouer op die diep, by die sitplek. Dit hou die kettingstawe aan die wiel en jou voete vir 'n minimale voorste gedeelte.

Horisontale gesleepte aftrekkings maak dit moontlik om die wielknopper en die bandspeling te verstel, terwyl die middelste agterrem onder die kettingstappe in 'n vuil lug bly. Dit beteken nie ekstra sleep nie. Daar is ook 'n konvensionele bottelberg wat op die fiets van die afbuis gebalanseer is.

Agterste rem- en ratkabelkabels verdwyn vertikaal in die interne moue agter die stingel. Die volle begeleiding van die binnekant is beslis 'n bonus vir tuismeganika, maar die gebruik van die volle buitenste kabel bied meer as 100g ekstra gewig, in vergelyking met 'n kaal of dun moue kabel.

Lusse op die maag en agter die agterste mech lyk ook lelik, en selfs met 'n landbouhanger kan die middelste voorrem die afbuisfiets afknip as die vurke te ver gedruk word. Die voordele gebruik FACT 7r koolstof (in vergelyking met die FACT 9r van die S-werke), wat vir 'n stewige raamwerk voorsiening maak.

Terwyl die vlak reguitbene vurke die steek uit die slaggate uitsak en mooi uitsuig, is dit ook swaar. Jy kry net vier raamgrootte opsies, alhoewel daar 'n tweepakpotensiaal deur komponent is.

Toerusting: Verstelbare paal en stingel laat akkurate fiksheid toe, maar remme is vreesaanjaend op kronkelende donslae

Dit sluit in flapbare kuipplate op die sitplekpaneel om voor- en agter-saalposisies te gee, en die stam word ook voorsien van drie asimmetriese skuins om ses verskillende hoekinstellings te gee. Voorwaarts geswy Visiebalkstroke verreken ook die kort bo-buis afmetings, maar die eindelose uitbreidings moet geknip word.

Die Ligte Gespesialiseerde Handelsmerk-krukas kompenseer gedeeltelik vir die hoë raamgewig en jy kry 'n SRAM Rooi agterste mech-opgradering. Kosmiese Carbone-wiele is 'n soliede aero-opsie, maar die sentrale remme en skerp-kantige Vision hefbome laat baie te wense oor.

Gespesialiseerde oorgang pro: gespesialiseerde oorgang pro

Laat Jou Kommentaar