13 redes om aan te trek oor E-Bikes

Die eerste ding wat jy oor e-bikes moet weet, is dat hulle hier bly. Deur sommige ramings het die Amerikaanse verkope in 2016 net 70% byna 70% vertraag en daar is geen teken van verlangsaming nie. Sommige mense sien hul opkoms in gewildheid as 'n bedreiging, asof hul standaardfietse die pad van die pennistart gaan verloop sodra almal elektrisiteit gaan. Maar vrees nie, hierdie battery-aangedrewe fietse is nie hier om ons van ons menslike manier van lewe te beroof nie; hulle is hier om dit te verbeter. Hier is hoe ... en alles wat jy moet weet oor die elektriese tweewielrevolusie.

1. E-bikes maak dit makliker om te trap.

Oor die algemeen is e-fietse gereelde fietse met 'n battery-aangedrewe pedaalhulp. As jy op die pedale spring, druk 'n klein motor en gee jou 'n hupstoot sodat jy heuwels met 'n gelaaide rugsak en cruise kan pak. oor uitdagende terrein sonder om jouself te vergas. Hierdie e-bikes word tegnies as "pedalecs" genoem, en as jy 'n fiets ry, voel hulle net soos 'n fietsry ... maar beter, sê Ed Benjamin, senior besturende direkteur van eCycleElectric, 'n internasionale konsultasiefirma. "Jy beheer jou spoed met jou voete, net soos met 'n gereelde fiets. Jy voel net baie kragtig en versnel maklik. "

Sommige e-bikes is voorsien van 'n gashendel wat die motor met die druk van 'n knoppie betrek, of jy nou trap of nie. Hierdie is 'n aparte klas e-fiets wat natuurlik nie 'n suiwer fietsryervaring is nie; Hulle word ook nie in sommige munisipaliteite toegelaat nie. Interessant genoeg, mense wat nie noodwendig "fietsryers" is nie, is geneig om aanvanklik in die rigting van versnellingstoestande te verswak, maar draai dan om en kies 'n pedaalhulp vir hul volgende aankoop, sê Benjamin.

2. Hulle gaan redelik vinnig ... tot 'n punt.

Hoe harder jy pedaal, hoe groter die hupstoot wat jy sal kry, hoe vinniger jy ry-tot 'n punt. E-fietse laat jou op 'n vinnige clip saamsmelt, maar hulle is nie motorfietse nie. Jy sal nie op die pad teen 45 mph boei nie. Die motor word beheer om te keer dat jy verder ry as jy 20 tot 28 mph slaan (afhangende van die fiets). So spaar jy tyd op jou pendeling in die kantoor (ek skeer ongeveer drie minute van 'n vyfmilige pendeling deur die dorp), maar geniet nog steeds die natuurskoon.

Jy kan ook beheer hoeveel pedaal jou help. Die meeste e-bikes is toegerus met 'n handskroef +/- kragskakelaar, wat u toelaat om die kragstoot van lae aan te pas, wanneer u gelukkig meer krag in die pedale gee - tot 'n hoë of 'turbo' wanneer jy wil so gou as moontlik by jou kom (sê 'n steil heuwel).

3. Jy ry baie meer ... selfs al ry jy al baie.

Om 'n e-fiets te kry, kan dramaties verhoog hoe gereeld jy ry, volgens 'n onlangse opname van bykans 1800 e-fietseienaars in Noord-Amerika. Voordat 'n e-fiets besit word, het 55 persent van die respondente gesê hulle het daagliks of per week gery. Nadat hy 'n e-fiets gekry het, het die nommer daagliks of weekliks tot 91% gestyg. Dit maak totale sin: Al is jy baie fiks, is daar tye wanneer jy moeg is (waarskynlik van opleiding, ren of ry) en om terug te kom op jou fiets, voel soos 'n taak, veral as dit na die winkel toe gaan of gooi 'n klomp goed in 'n rugsak. As jy 'n e-fiets het, kan jy skielik dieselfde vreugde hê om te ry terwyl jy jou geknipte bene 'n bietjie pouse gee. Jy kan ook vinniger gaan, wat maak dat jy 'n fiets neem vir langer reise, meer aantreklik, selfs wanneer jy tyd geknak het.

Vir mense wat nie gereelde ruiters is nie, maak dit 'n hele nuwe wêreld oop. Terwyl hulle nie fietsry gekondisioneer kan word om vyf of 10 myl te ry nie, kan hulle die afstande maklik bereik met 'n e-fiets, wat 'n goeie manier is om uithouvermoë en selfvertroue te bou. Dieselfde e-fietsopname het bevind dat 94 persent van nie-fietsryers daagliks of weekliks gery het nadat hulle 'n e-fiets gekry het.

4. Daar is e-bikes vir alles.

Noem 'n tipe ry en daar is 'n e-fiets daarvoor. Dus, alhoewel jy dalk geen belangstelling in 'n e-fiets vir die pad het nie, kan jy jou kop oor hakke vind vir 'n hoë-kapasiteit vragfiets wat 400 pond goed kan insluit (insluitende jou) terwyl jy nog teen 'n koel 15 mph kruis . E-bikes is beskikbaar in vetfiets-, vragfiets-, pendel-, rekreasie-, hardtail- en volle-bergfietsry, en selfs prestasiefietsstyle. Vir bewys: Hier is 'n dosyn e-bikes wat ons liefhet vir elke tipe fietsryer.

5. Hulle is soveel beter as motors vir daaglikse boodskappe.

Hier is een fietsliefhebber wat agterkom: "Mense koop elektriese fietse as 'n manier om motorreise te verminder," sê Benjamin. Opname data ondersteun hom op 'n groot manier. Agt-en-twintig persent van die respondente het gesê hulle het 'n e-fiets gekoop om motorreise te vervang. En baie van die ander redes waarom e-fietskopers gelys word omdat hulle 'n e-fiets wil hê, insluitende die vervoer van vrag en kinders, die vermy van parkering en verkeer, en omgewingsbekommernisse, dui ook op 'n begeerte om eerder agter die stuur en agter tralies uit te kom. Daarbenewens hoef jy nie klere te verander of skoon te maak wanneer jy by jou bestemming aankom nie, want jy hoef nie 'n sweet op te doen as jy nie wil as jy 'n e-fiets ry nie.

Oorweeg ook dat meer as die helfte van alle ryritte korter as 10 myl is, met sommige opnames wat daarop dui dat die gemiddelde enkelritafstand net 5,95 myl is. Dit is 'n no-brainer reis om per e-fiets te neem. Trouens, die e-fiets-opname het bevind dat eienaars 46 persent van hul motor-pendelaars en 30 persent van hul bestuursgeleenthede met e-fietsryers vervang. Al wat jy nodig het, is 'n goeie pendelsak om jou goed te dra, en jy is vas.

6. Ja, jy kry steeds oefening, en e-fiets trap is goed vir jou gesondheid.

E-bikes doen 'n paar (of, as jy 'n groot deel van die werk maak, vir die werk), maar dit word steeds as oefening beskou, veral vir mense wat andersins aan die slaap was. Navorsers van Colorado Universiteit het bevind dat toe 20 nie-oefenende mans en vroue drie dae per week ongeveer 40 minute per e-fiets ry, het hulle hul kardiovaskulêre fiksheid en bloedsuiker in net een maand verbeter. "Baie mense is nie genoeg om lank genoeg te ry om betekenisvolle gesondheids- en fiksheidsvoordele van fietsry te kry nie," sê Benjamin. "Sit hulle op 'n elektriese fiets en hulle kan uitgaan en ry vir 'n uur en kry 'n aansienlike hoeveelheid oefening." Kortom, dit plaas hulle op 'n vinniger spoor om fiks te raak.

Selfs as jy in uitstekende vorm en baie fiks is, kan jy steeds oefening kry deur e-fietsry. Toe ek 'n kop-tot-kop vergelyking van pendeling na en van die kantoor met my kruisfiets en 'n ontspannings-e-fiets gedoen het, was my relatiewe poging baie laer, en ek het omtrent die helfte soveel kalorieë op die e-fiets vir die vyf myl rondrit. Maar ek het nog iets verbrand wat beter is as niks (genoeg om 200 kalorieë per uur by te voeg, die ekwivalent van wat jy verbrand deur te loop). En ek het beslis gekies vir die e-fiets vir vinnige reise na die dorp waar ek gewoonlik sou ry, wat beteken dat ek heelwat meer aktief was.

7. Die batterye word al beter.

Geen omseil nie: Een van die nadele van 'n e-fiets is dat dit nog 'n ding is om te laai (kyk ook na jou, Di2 verskuiwing ...). Op die oomblik kan jy verwag om tussen 35 en 100 myl uit jou battery te kry voordat dit herlaai moet word. Waar jy in daardie reeks val, hang af van die grootte van die battery en hoeveel krag die motor teken. Dit is duidelik dat as jy die hele dag op 'turbo' rondbeweeg, sal jy vinniger uit sap loop as as jy dit op laer, meer ekonomiese instellings hardloop. Maar ons verwag dat batterye sal voortgaan om beter te word.

8. Maar toegang tot die roete kan moeilik wees.

E-bikes bly 'n onderwerp van aansienlike kontroversie in bergfietsrye. Die kort antwoord is nou dat jy nie een op jou gunsteling-enkelspoor kan ry nie, aangesien dit op die meeste nie-gemotoriseerde roetes verbied word. Maar die mening onder baie van die magte wat in 'n meer permissiewe rigting kantel. Mees onlangs het IMBA, die sport se grootste openbare voorspraakgroep, hul mening verander om toegang te verleen vir sommige pedal-assist e-bikes (spesifiek dié met 'n spoedgouverneur wat die motor teen 20 mph sny) op sommige paaie. Met elke groot fietsvervaardiger wat e-bergfietse maak, is meer toegang waarskynlik net 'n kwessie van tyd.

"Oor 'n paar jaar sal mense besef dat elektriese bergfietse nie meer 'n impak het as 'n gewone bergfiets nie," sê Benjamin. "Dieselfde mense wat die bergfietsinfrastruktuur in hierdie land gebou het - die baba boomers - is nou in ons 60's en 70's, en ons hou steeds van ons fietsry. Met die elektriese bergfiets kan jy voortgaan om iets te doen wat jy nog altyd lief gehad het om te doen ten spyte van die fisiese uitdagings wat met die ouderdom kom. Dit is iets wat jonger mense nie gaan kry nie. Maar dit strek my bergfietsry deur nog 15 jaar. "

9. Hulle is nie goedkoop nie ... maar hulle kan jou geld spaar.

Jy kan nie regtig 'n goedkoop e-fiets kry nie. Maar as jy die meeste e-fietseienaars hou, hou jy die motor meer gereeld in die motorhuis, sodat jy kontant spaar op slytasie en gasgeld. Om nie te praat van die bykomende gesondheidsvoordele en moontlik minder siek dae om meer oefening te kry nie. Pryse wissel baie, maar jy moet verwag om ten minste $ 1.500 vir 'n ordentlike e-fiets te betaal, maar aansienlik meer ($ 2.500 tot $ 5.500) vir 'n kwaliteit fiets met 'n motorstelsel van 'n groot vervaardiger soos Bosch, Shimano, of Yamaha, 'n litium gebaseerde battery stelsel, en kwaliteit komponente en hardeware.

10. Hulle is heftier as jou gemiddelde stel wiele.

Die eerste ding wat baie fietsryers doen wanneer jy 'n nuwe fiets uitkyk, word gryp deur die stuur en die saal en gee dit 'n hysbak om die gewig te meet. Jy is in vir 'n klein skaal skok as jy probeer om te beweeg met 'n e-fiets. Die battery, motor, ekstra komponente, en versterkte raam maak e-bikes inherent swaarder as 'n standaardfiets, tot ongeveer 20 pond. Moderne meetkunde en ingenieurswese help hulle om goed te hanteer ten spyte van hul gewig, en natuurlik help die motorhulp die ekstra pond verdwyn wanneer jy begin trap. Maar jy sal meer spiere nodig hê om dit op jou motorrak of op en af ​​trappe by jou huis, werkplek of woonstel te kry.

11. Hulle is die toekoms van vervoer.

Jy weet alreeds elke groot fietsvervaardiger - en letterlik dosyne kleiner kinders - is in die e-fietswedstryd. Wel, motorvervaardigers is nie ver agter nie. Ford is reeds besig om bankfietsfietsaandele in die San Francisco Bay-gebied te bankrol, en baie ander motormaatskappye kyk na die e-fietsmark. "Die motoronderneming spring met albei voete in," sê Benjamin, "omdat hulle besef dat motors in stedelike gebiede met 'n hoë digtheid, waar meer as die helfte van die menslike lewe leef, net nie meer werk nie." Met groot vervoer spelers in Die e-fietswedstryd en stede wat maniere soek om verkeersopeenhopings te verlig, fietsinfrastruktuur moet verbeter.

12. Binnekort sal jy hulle kan wedloop.

Dit is nie so ver gehaal soos dit klink nie. In Europa, waar die e-fietsmark ontplof het en die battery-bygestaan ​​fietse alreeds algemeen is, het die Europese Fietsry-unie (UEC) 'n federasie van pro-fietsryliggame vir die vasteland aangekondig dat dit 'n nuwe renbaan skep vir e-fietse, insluitende e-pad- en e-bergfietse vir die seisoen 2019.

Verwante Story
12 Nuwe E-Bikes vir elke tipe fietsryer

13.Dit is onmoontlik om een ​​te ry sonder om te glimlag.

Dis die waarheid. Ons toetsers - almal van wie is tradisionele fietsryers en / of racers - het 'n been oor 'n pedaalhulpfiets soveel gekies dat hulle hul "wheee!" -Fietse genoem het. Ons is bereid om te wed dat jy saamstem.

Kyk die video: Hoe om skoon te maak en te smoor jou fietsketting

Laat Jou Kommentaar