Giant Trinity review, £ 1,500.00

Giant's Trinity is 'n ten volle toegeruste spoedmasjien wat perfek is vir gefokusde ruiters wat hul potensiaal teen 'n kosprys wil bereik. Dit is 'n gefokusde horlosie, met 'n lae ritsposisie, kompromisvolle kraglewering en 'n spesifikasie wat gekies word vir maksimum spoed.

Rit en hantering: Blisterend vinnig en uitstekend akkuraat

Sodra jy op die Trinity klim, is dit baie duidelik dat dit 'n werklik prestasiegerigte fiets is sonder 'n hoë kopbuis of 'n hoë aero bar toegewing aan slegte ruglewens of ruim ouderdomsgroepe. Die baie lang, effens geknakte uitbreidings word onder die vleuelstaaf gemonteer en die pads baie naby aan die bokant van die vleuelstaaf. Dit beteken liggaamsposisie is laag en aggressief in gevoel.

As jy die buigsaamheid het om daar te kom en nog steeds pedaal doeltreffend kan, dan kan jy die spasies duidelik laat val en selfs platter word. Die vorentoe-sitplek meetkunde is ook op die punt, en verminder die hoeveelheid skuifeling dramaties, selfs wanneer ons op die klinknaak probeer om oor te bly, vlak in die wind styg of 'n rat tot maksimum op verlengde interval sessies draai.

Dit gesê, die breëblaar-tydsaal-saal neem 'n bietjie aanpassing aan as jy gewoond is aan iets minder boxy tussen jou bene. Jy hoef beslis nie bekommerd te wees oor kraglewering nie, aangesien die groot FSA-krane en chunkies al jou swaarverdiende pogings reguit tot by die agterwiel voed. Daar is baie min verlies in die draai tussen die balke en die agterkant wanneer jy ook nie uit die saal is nie, en die gebrek aan yaw help om die fiets reguit en doeltreffender op die pad te hou as jy 'n groot ratronding kou.

Die wenkverskuiwers en lae bars beteken dit is beslis meer geskik vir Holland as die Himalajas. Die swaarder diepe aluminium-wiele neem 'n bietjie langer om te versnel as standaard velg. Sodra jy bo-op die rat is en die spoed in die hoë tienerjare en daarbuite is, is die poging natuurlik die moeite werd. Die ekstra momentum van hul gewig gee jou 'n maklike spoed op volhoubare terrein en die skoon lugdinamika is voor die hand liggend wanneer die spoed hoog of kopwinds sterk is.

Reuse Drie-eenheid: Reuse Drie-eenheid

Die slapeloosheid van die hele fiets en ryposisie in terme van aero-sleep is ook opmerklik op freewheeling afdalingstoetse. Die werklike verrassing is dat al hierdie spoed nie ten koste gaan van verlammende ongemak nie. Dit is beslis 'n ferm fiets deur die saal en die pedale, en jy sal alles weet oor enige ruwe afdelings wat jy nie kan vermy nie, maar dit is nie so hard soos ander aero-masjiene nie.

Baie hiervan is te danke aan die indrukwekkende troosvlakke van die fyn koolstofvurk wat jou toelaat om vas te hou en te sny deur 'n slegte asfaltrauma sonder om jou ritme te versteur. Ten spyte van die feit dat die diepsnywiele meer geneig is om gesteur te word, is die hantering verseker en selfversekerd. Na 'n paar minute het selfs beginner aero-fietsryers onberispelik op die wolkende kruiswind afdraandes gebly, terwyl ervare ruiters gelukkig was om uitmekaar te sny om boonste lyne op stil paaie te bekamp.

Frame en toerusting: Lae-sleep, hoë-krag-oordrag aero-onderstel plus ras-kit

Die kort afgeronde kopbuis plus 'n diep, dun buis en 'n soortgelyke vormige sitplekbuis met 'n halfdiepte wielkopknip en diep aero-sitplekpos skep beslis 'n baie windglibberige voorkant. Skerp kettingstokke, baie vet driehoekige sitpleksteke en horisontale wiellyne vir die tuning van die bandspeling, hou dit vinnig aan die agterkant, terwyl kabels skoon binne die hoofraam geroer word. Dit is nie so swaar vir 'n aero fiets nie, en terwyl die koolstof-been-aëvorkel gewig is, is dit steeds 'n baie doelgerigte prestasie-onderstel.

Reuse het seker al die toerustingskaste vir 'n ernstige aanval op die horlosie gekies. Die koolstofuitbreidings van die Contact aero bars is laag en lank, en wipverskuiwers help om aërodinamika op vlei, langer kursusse te behou. Alhoewel 42mm-legeringsvelde gewig byvoeg, gee hulle die tas 'n tasbare aërodinamiese en momentum-behoud rand wat meer duidelik is by hoër spoed.

Die diepgewapende, 53/42-tand-FSA-kettingset is swaar, maar stewig onder krag en beteken dat jy ook nie in staat is om ratverhoudings te verlaat nie. Die Shimano Ultegra / 105-oordrag is gering vir die prys, die Tektro-remme is oke en die breë neus-reuse-tri-saad help om langer punte te maak in 'n kleiner belasting op jou pak.

Die lae-slung carbon tri bar uitbreidings is perfek vir so 'n gefokusde hoë-snelheid rit: die lae-slung carbon tri bar uitbreidings is perfek vir so 'n gefokusde hoë-snelheid rit

Laat Jou Kommentaar