Gespesialiseerde Venge Pro review, £ 4,500.00

Die spesialis se McLaren tweakedS-Works Venge het 'n goeie eerstejaar op die pro-veldbaan gehad. Dit is 'n meer bekostigbare weergawe van hul aero roadster en sal waarskynlik op die kortlys van baie ouderdomsgroepe wees wat op soek is na solo-doeltreffendheid sonder die volledige aero-ritspesifikasies van Spesh se Shiv of Transition.

Ry en hantering: Relatief dowwe raam en wiel voel ondermyn entoesiasme vir spoed

Die Venge Pro is nie 'n heeltemal samehangende pakket nie. In die besonder, die Roval Rapide EL 45-wiele van spesialiste is 'n swak skakel na die grond in terme van die buigsprecisie en algemene reaksie deur die stawe of die pedale. Selfs toe ons hulle vir Zipp 404s vervang het, was die Venge nog effens benader, eerder as super-akkuraat ten opsigte van padplasing en hantering. Hierdie vaagheid kom oor as effens teleurstellend.

Terwyl dit guns met minder buigsame ruiters vind, lyk die lang en natuurlik regop pas van die Venge effens in stryd met die aerodinamiese besonderhede. Dan is die fiets ten minste minder draagbaar, selfs al is die ruiter nie, en dit is moontlik om 'n effens laer posisie te kry deur die 4 ° steerer shim na sy platste posisie te verplaas en al die spasies te verslaan.

Terwyl ons bereid is om te glo dat die aero-raam en -wiele help ten opsigte van reguitlynskuifvermindering en die Venge-rolle goed, kom dit op 'n beduidende gewigstraf. In vergelyking met Gespesialiseerde se soortgelyke Tarmac Pro (£ 3,999), is dit amper 680g / 1.5lb swaarder. Soos die Tarmac Pro, is daar 'n effense gevoel van kragverlies uit die 10r-koolstofmengsel van die raam, wat opvallend versnelling versteur.

Die Venge Pro kry steeds 'n skuif as jy dit wil hê, maar sonder die reaksie en rapaciousness wil ons hoop van 'n fiets wat 'n vraeprys aan die ander kant van £ 4,000 het. Dit is ten spyte van 'n meer rattly rit as wat ons verwag het - veral van die voorkant - wat in langafstand troos sny sonder enige duidelike kragoordragbonusse.

Raam: Diep-ovoid- en traangebuise, en 'n verrassend lang, sportiewe-styl buis

Gespesialiseerde het hier 'n relatief konvensionele roete gevolg. Dit beteken baie diep ovoid- en traangebuise wat reg is op die 3: 1-lengte-diepte-verhouding wat wettig is vir UCI-wedrenne. Om hulle bymekaar te voeg is 'n verrassend lang, sportiewe styl buis met 'n betreklik stompe gewrigte agter.

Die boonste buis buig boontoe en neem die interne rembekabeling vir sleepreduksie in; Daar is ook 'n 'beverstaart' wat in die onderste steerer spacer ingebou is wat vermoedelik bedoel is om lugvloei te help. Gearkabels verdwyn in die buis aan weerskante, maar die geknipte interne kabeldrappe lyk goedkoop en onaantreklik vir 'n £ 4,500 fiets. Daar is 'n sitplekbuispoort gereed vir die interne roete van Shimano se elektriese skofstelsels as jy besluit om in die toekoms op te gradeer.

Die onderste hakies lyk asof dit meer ontwerp is met krag as sleepreduksie in gedagte, met 'n ernstig oormaat bult behuising pers-fit laers vir die persoonlike Gespesialiseerde koolstof crankset. Tapered reghoekige kettingstappe en ovaal stoelstappe is relatief konvensionele eerder as uitwaartse aero. Die rektangulêre sitplekbuisbasis maak egter 'n vinkie bo die bottelhok-berg vir 'n verminderde trek.

Die slanke ovaal sitplek met driekamp-fietsstyl-twee-bout raamklem gee 'n inline of 20mm terugslag posisie, afhangende van jou sitplekvoorkeur. Die lang kopbuis skep 'n posisie wat meer ortopedies voel as wat dit aerodinamies is, maar baie spasies beweeg jy onder die stam uit. Die FACT 10r koolstoframe van die Pro is ook swaarder en effens minder styf as die McLaren-saamwerkte S-Works FACT 11r.

Toerusting: Stop / go-kit en sitplek is 'n goeie balans van koste en prestasie

As jy na die Pro-model gaan, spaar jy 'n bietjie £ 2,000 in vergelyking met die S-Works-model, maar terwyl hulle albei genoteer word as sport Shimano Dura-Ace, is dit nie heeltemal 'n direkte vergelyking nie. Terwyl die ratte en skofters Dura-Ace is, is die ketting, kasset en remme tweede-vlak Ultegra - nie wat u in terme van funksie wil weet nie, net gewig.

Die Gespesialiseerde Pro FACT koolstof kettingset is egter 'n handig ligte toevoeging tot die resep, en ons hou van die kompakte / volle grootte oorbrug 52 / 36T kettingsgroottes, aangesien hulle die fiets goed pas. Die neergeslaan neus van die Gespesialiseerde Romin Evo-saal werk ook baie goed as jy op die klinknag probeer om soveel spoed uit die aero-voordeel te kry as wat fisies moontlik is.

Alhoewel die vorm aanvaarbaar is en daar geen spoed is nie, dra die allooi handvatsel by tot 'n effens ratse voorkant. Die Roval 45-wiele en Turbo-bande voel ietwat sag en saai. Terwyl hulle vlakker is as die Zipp 404's wat ons op een punt in die toets gebruik het, tram die Roval 45s se platgeslaan velde meer in die hoeke en storm meer aansienlik in sywind.

Laat Jou Kommentaar