Orbea Gain D10 e-fiets eerste rit oorsig, £ 2,999.00

Die onlangs aangekondigde Orbea Gain sluit aan by 'n leër van nuwe en baie verfynde e-padfietse, maar in teenstelling met die oorgrote meerderheid van die motorfietse, gebruik 'n heeltemal unieke hub-gebaseerde motor wat ontwerp en vervaardig word deur mede-Spaanse landgenote-ebikemotion.

Anatomie van die Orbea Gain e-fiets

Terwyl die onderste motorvoertuie gegrond is, is Orbea die meeste geïnteresseerd om die dryfstelsel so strategies moontlik te maak - iets wat 'n STEPS of Bosch-motor nog nooit beskryf is as.

Die profiel van die Gain is duidelik fietsagtig, ten spyte van al die e-fiets-towenaars

Ek dink persoonlik dat Orbea hierdie doel bereik het. Dit is byna onmoontlik om te sê dat die Gain op die eerste oogopslag 'n e-fiets is, aangesien die buis nie abnormaal groot is in vergelyking met die windverwagtende beesprofiele wat ons die afgelope jaar gewoond geraak het nie.

'N Vierpennige connector word gebruik om die battery te laai en toebehore aan te sluit

Die spilpunt is groot, maar nie te veel opdringerig visueel of hoorbaar nie

Andersins, wat alles weggee dat dit 'n e-fiets is, is 'n klein vierpen laadpoort aan die onderkant van die buis wat Orbea die CAN (Controller Area Network) bel, die afstandbeheerder wat in die boonste buis ingebou is, die ekstra kabel wat langs elke kettingstap en die abnormaal groot hub loop.

Die battery kan nie vervang word deur die eindgebruiker nie, maar kan vervang word deur 'n handelaar via 'n klein deur wat net voor die (skroefdraad!) Onderbeugelskulp geleë is.

Die X35-hub is slegs ses boute

Die X35-stelsels is ontwerp deur ebikemotion in Spanje, maar Orbea verwys na die hele stelsel as 'Enough Power'.

Die hele opstelling, insluitend battery, motor, hawe en kontroleerder, word gesê dat dit 'n baie indrukwekkende 3,5 kg weeg, wat die totale gewig van 'n 56cm-fiets tot 13kg opweeg.

Orbea beweer dat die idee agter 'Enough Power' is dat die motor en die battery net genoeg oomph bied om jou 'n helpende hand te gee, in teenstelling met 'n volle bromfietservaring.

As sodanig is die battery aansienlik kleiner as 'n tipiese e-fiets, alhoewel Orbea beweer dat die stelsel nog steeds goed is vir 100km ry of op 1500km van 25km / h.

Orbea het nie tydens die bekendstelling 'n aanduiding gegee van die kapasiteit van die battery nie, maar as dit dieselfde is as beskryf op die ebikemotion site, het dit 'n kapasiteit van 250Wh.

As dit nie vir jou genoeg is nie, sal 'n aparte eksterne booster battery vir langer ritte in die nabye toekoms beskikbaar wees.

Die X35-hub maak gebruik van 'n eie kasset sluitring wat met 20 magnete ingebed is. Dit word opgespoor deur 'n sensor wat in die uitval geïntegreer word, wat dan terug inligting aan die motorbeheereenheid verskaf, en die kraguitset dienooreenkomstig aan te pas.

Opruimings vir dae

Al die koppe!

Orbea wen ernstige brownie punte van my vir die opneem van ruim bande en 'n volledige komplement van rack- en modderboute op die allooi raam van die Gain. Dit skaars afbreuk doen aan die algehele voorkoms van die fiets en maak die fiets baie meer veelsydig.

'N Klein prop op die kettingspel ...

... moet ontkoppel word om die agterwiel te verwyder

Anders as sommige ander e-bikes wat hub-gebaseerde motors gebruik, is die verwydering van die agterwiel 'n pynlose saak; maak 'n sespennige koppelaar los voordat jy die vinnige vrylating met 'n 6 mm-inbussleutel losmaak, en dit verskil van 'n gewone fiets.

'N 6mm-boute, vinnige vrystellings-as word gebruik in plaas van deur-asse

Die geometrie van die fiets sit iewers tussen Orbea se Terra-grondfiets en sy Avant-uithoudingsfiets. Dit moet ten minste as 'n goeie allround op papier wees.

'N Ernstige, koel, plat, plat, stedelike weergawe van die Gain is ook beskikbaar, hoewel dit nie by die bekendstelling was nie.

Orbea Gain eerste rit indrukke

Ons 40 km-toetsrit het 'n lus om die vlaktes na die noorde van Madrid gevoer, met 'n 10 km dogleg op die 1.500 m Puerto de Canencia, 'n taamlike, sagte, 8-is-persentasie gemiddelde klim wat daarna deur 'n rowwe afkoms terug in die pas af.

Ek het die top-end Gain D10 gery, wat toegerus is met 'n Shimano Ultegra R8000 groepet en 'Black Jack' middelste diepte-koolstofwiele (alhoewel die foto 'n effens ander model met allooiwiele is en 'n mooi oranje verfwerk).

Die rit het begin met 'n kort klim op gladde paaie buite die dorp, wat die ideale plek was om vertroud te raak met die Gain se unieke iWoc-beheerstelsel en sy verskillende vlakke van hulp.

Dit is opmerklik dat die iWoc-modus knoppie op my toetsfiets 'n vroeë 3D-gedrukte prototipe was, maar die funksionaliteit is dieselfde as die finale produk.

Die knoppie is omhul in 'n plastiekhuid wat in die afbuis ingebou is, met die knoppie self omring deur 'n RGB-LED - behalwe die program wat die stelsel aanvul, is dit die enigste vertoning vir die stelsel.

'N Gekleurde LED dui die modus aan waarop jy is

Deur een keer te klik, sal die knoppie jou laat weet watter hulpmodus jy in (wit = af, groen = eko, rooi = hupstoot) en 'n dubbelkliek sal tussen modi verander. Die knoppie vertoon standaard 'n konstante kleur en dit word gebruik om die hoeveelheid lading in die battery aan te dui.

Alhoewel dit dalk verwarrend kon wees, het dit al vyf minute geneem om gewoond te raak en alhoewel ek net 'n bietjie tyd op die fiets spandeer het, voel ek dat ek hierdie onopvallende benadering tot kontrole beslis verkies.

Die iWoc-knoppie se program kan allerhande statistieke vertoon, alhoewel my foon eerder onbehoorlik dood is voor die rit, so ek het nog nie kans gehad om dit te gebruik nie.

As jy 'n e-fiets gebruik het voordat jy vertroud is met hoe elke hulpmodus voel, maar as 'n kort opsomming, gee die groen eko-modus meer van 'n sagte druk en die rooi hupstootmodus bied 'n redelik spannende voorwaartse oplewing sodra jy die krag deur die pedale plaas. Daar was 'n oombliklike vertraging wanneer daar tussen die modusse oorgeskakel word, maar dit was skaars afleidend.

Die krag wat elkeen van hierdie modi lewer, kan via die app verander word, en as ek meer tyd aan die Gain spandeer het, sou ek gewillig wees om dinge 'n bietjie te skakel - by 68-ish-kg het ek beide die eko en hupstootmodi 'n bietjie pittig vir my smaak en amper in ooreenstemming met Orbea se 'Just Enough' konsep.

Om so 'n gemak naby naby 25kmph te klim, is 'n ervaring wat ek net op 'n e-fiets sal hê

Met dit gesê, toe ek uiteindelik die klim getref het, het ek so goed moontlik verdryf terwyl ek probeer het om tred te hou met 'n klomp besonder mededingende Italiaanse verkoopsbestuurders.

Nodeloos om te sê, toe ek die top van die top bereik het, was ek absoluut gekook nadat ek die 25 km / h-grens van die motor geklim het vir die lengte van die klim.

As jy dit duideliker uitgespel het, het die fiets nie al die werk gedoen nie: ek het die berg vinniger geklim as wat ek normaalweg sou wou hê. Moet asseblief nie soos 'n motorfiets in die kommentaar bedank nie. Baie dankie.

Selfs wanneer dit baie hard werk, is die X-35-motor opvallend stil, en ek vermoed op 'n winderige dag dat jy swaar gedruk sou word om sy sagte hum hoegenaamd te hoor.

Aflopend op die Gain was 'n ware verrassing

Aflopend op die fiets was 'n absolute hoot as die addisionele hefboom en lae plasing van die naaf, in ooreenstemming met die slegte plompe 28mm Hutchinson-bande, wat gemaak is vir 'n super stabiele rit wat die mees rowwe en sywaarts van gedrag in die hoeke aangemoedig het.

Die afkoms is gevolg deur meer rollende terrein en veehoeke. Die kort stygings was veral amusant met die bykomende oomph wat die motor in die hupstootmodus aangebied het, sodat jy 'n onnatuurlike, maar ongetwyfeld lekker snelheid kan versnel en onderhou.

Na die rit het die battery tot 'groen' afgekom, wat aandui dat ek tussen 50> 75% laai het. As ek die app kon hardloop, kon ek presies weet wat ek verlaat het. Dit is mooi Indrukwekkend gegee het ek 'n goeie meerderheid van die rit bestee wat die fiets in die hupstoot afstuur.

Om in 'n klomp te ry, is maklik om die 25kmph-limiet te slaan, maar die sleep van die X35-motor is minder uitgesproke as sommige ander stelsels

Sodra jy die 25km / h-grens van die fiets bereik, of as jy 'n masochis is wat graag met die motor wil ry, is daar beslis 'n bietjie van die middelpunt, maar dit is nie te afleidend nie.

Die stelsel het ook 'n bietjie ontstellende neiging om jou vir 'n paar of so na te gaan, nadat jy opgehou het om te trap, maar ek het nie gevoel asof dit moeiliker gemaak word nie.

Orbea beweer dat dit waarskynlik 'n fout in die sagteware is wat maklik verander kan word, en ek is geneig om hulle te glo.

Orbea Gain e-road bike vroeë uitspraak

Ons bereik 'n waterskeiding oomblik waar e-bikes meer en meer soos gewone fietse begin kyk, en ek dink dat die Orbea-wins (en miskien die fokusprojek Y) aan die voorpunt van hierdie beweging is.

Terwyl ek my oorspronklike skeptisisme gehad het oor Orbea se gebruik van 'n hub-gebaseerde motor - iets wat meestal verband hou met goedkoop en vervelige e-bikes en omskakelingskits - die X35 'Just Enough' -stelsel is net so verfyn en miskien selfs makliker om te gebruik. , as ander onder-bracket-gebaseerde stelsels wat ons voorheen gesien het.

Terwyl ek meer tyd aan die Gain moet spandeer om tot 'n finale gevolgtrekking te kom - en ek is daarvan oortuig dat 'n resepmonster onderweg is - ek het my kort tydjie op die fiets onder die indruk gelê van sy prestasie en sien uit na regtig sit dit deur sy treë. So bly ingestem!

Orbea Gain pryse en beskikbaarheid

Die eerste botsing fietse moet op 15 Oktober plaasvind, maar as jy 'n wins vir jouself wil hê, sal jy waarskynlik wag op jou hande aangesien die fietse heeltemal uitverkoop is. Die volgende bondel is as gevolg van 'n bietjie tyd in Januarie.

  • Orbea Gain D40 - £1,799 / €1,799
  • Orbea Gain D30 - £2,299 / €2,299
  • Orbea Gain D10 - £2,999 / €2,999
  • Orbea Gain Urban F40 - £1,699
  • Orbea Gain Urban F40 - £1,799
  • Orbea Gain Urban F40 - £1,999
  • Orbea Gain Urban F40 - £2,199

Laat Jou Kommentaar