'N dag in die lewe van 'n pro-race werktuigkundige

Die renmeganika vir die wêreld se vinnigste blyk 'n byna perfekte werk te hê - reis die wêreld; werk op fietse; hang uit met fietsry se grootste name. Met hierdie benydenswaardige stereotipe in gedagte het ons gedink ons ​​sal jou agter die skerms neem om te wys wat dit nodig is om 'n sleutel op hierdie vlak te draai en wat 'n dag in die lewe van 'n pro-race-meganis .

Ons het die geleentheid gekry by die Santos Tour Down Under 2015, waar die Australiese Pro-Continental Drapac Professional-fietsuitrusting ons in hul spanmotor genooi het.

Die Tour Down Under is oor die algemeen redelik ontspanne vir meganika - die stadiums is relatief kort en droog en die tuisbasis verander nie vir die week nie. Met stresvlakke laag, het ons twee van Drapac se gevestigde en gerespekteerde meganika - Jeff Crombie en Jesse Geisler - aangesluit om te sien wat hul werkslewe behels.

Jeff Crombie het saam met sommige van die wêreld se grootste en beste spanne gewerk. Hy het ook 'n gereedskap wat na hom vernoem is. Hy het in die meeste pro se gereedskapskaste gewerk: jeff crombie het saam met sommige van die wêreld se grootste en beste spanne gewerk. Hy het ook 'n instrument genaamd na hom wat in die meeste pro se gereedskapkaste sit

Jeff Crombie is bevoorreg om 'n gereedskap te hê wat in sy eer genoem word

Kanadese Crombie, oorspronklik van Calgary, het onlangs saam met Sky en Orica-GreenEdge gewerk, maar het baie jare gelede in fietswinkels begin. As jy 'n fan van die kwaliteit fiets gereedskap, kan die naam Crombie bekend wees - met die Abbey Bike Tools 'kasset gereedskap vernoem na hom.

Australiese jesse geisler het sy begin in die vroegste dae van professionele bergfietswedrenne. Sedertdien het hy 'n suksesvolle vervaardigingsbesigheid en sterk reputasie vir homself as 'n werktuigkundige opgerig. Hy hou 'n gereedskap wat hy vir sy eie gebruik geskep het, om die kruk te hou terwyl die kragmeter spinnekoppe akkuraat getwis word. Australiese jesse geisler het begin in die vroegste dae van professionele bergfietswedrenne. Sedertdien het hy 'n suksesvolle vervaardigingsbesigheid en sterk reputasie vir homself as 'n werktuigkundige opgerig. Hy hou 'n gereedskap wat hy vir sy eie gebruik geskep het, om die kruk te hou terwyl die kragmeter spinnekoppe akkuraat getwis is.

Jesse Geisler het begin in die vroeë dae van professionele MTB-wedrenne as een van die min spesialiste

Australiese Jesse Geisler kom van 'n vervaardigingsagtergrond waar hy trots is op die vermoë om dinge uit 'n konsep te skep. Geisler is al meer as twee dekades in die Australiese fietsrybedryf en bedryf sy eie herstel- en vervaardigingswinkel, gebaseer in Melbourne, wanneer hy nie vir Drapac wring nie.

Werkdae vir Geisler en Crombie begin met die bande vir al die spanfietse en spaarwiele wat vir die wedren opgeblaas word. Van hier af word spanmotors verpak, met bikes en spaarwiele wat op die dak gelaai word. Sleutelryers word prioriteit gegee omdat hul spaarfietse in die vinnigste plekke aangetref word.

Crombie het gesê BannWheelers dat as die werktuigkundiges hul werk doen en vooraf alles voorberei het, hoef die werk nie hoë spanning te wees nie - dit is gewoonlik net aan die begin en help die span en ander personeel in die algemeen voorbereiding.

Martin Kohler vra crombie vir 'n laaste minuut klopoplossing: martin kohler vra crombie vir 'n laaste minuut klopoplossing

'N vinnige oplossing vir 'n klamp voor die verhoog begin

Soms is dit nie die geval nie, en soms kom die laaste oomblik dinge voor. Ons het dit ervaar met Martin Kohler wat sy kloue aangepas het 10 minute voor die verhoog begin het, enigiets wat Crombie voltooi het.

"As ruiters wakker word, voel hulle 'n bietjie seer in die rug of iets, en weet wat hulle wil aangepas word, dan sal ons dwing," het hy gesê. "Dis wanneer ruiters raai dat dit 'n probleem kan word en stresvol kan wees vir almal wat betrokke is. in die laaste minute voor die wedloop of selfs een keer begin die wedloop. "

Sodra die verhoog begin, is daar een spanwerktuigkundige (Geisler en Crombie vervang elke dag) wat aansluit by die Direkteur Sportif (sportdirekteur) in die hoofspan.

Ons het saam met Crombie gesit terwyl hy saam met Drapac se DS Tom Southam gewerk het in die algemene rassradio vir die opdatering van ruiter-meganismes, ryers wat terug val om te voed, kuikens en algemene gebeurtenisse in die wedloop. Crombie was aan die hand om ruiters se algehele posisionering in wedrenne te vind, terwyl Southam besluit het of die breek of aanvalle bedreigend was en hierdie inligting oor die spanraamradio kon kommunikeer.

Martin Kohler val terug vir domestieke pligte, hy vul vinnig sy trui met veelvuldige bottels wat deur crombie aan hom oorhandig is, voordat hy terug in die pak kom: martin kohler val terug vir domestieke pligte, hy vul vinnig sy trui met verskeie bottels aan hom oorhandig deur crombie voordat jy weer in die pak terugspring

Crombie mag in die agterste sitplek sit, maar hy is voortdurend besig om óf inligting oor rasse te kommunikeer of bottels uit te deel

Dit gebeur alles terwyl Crombie wag met ekstra wiele, in die geval van 'n ruiter plat. Langs Crombie op die beknelde agterste sitplek is 'n groot koeler. Hy hou die bottels wat hy aan die domestiese ruiters uitdeel wanneer hulle terug val.

"Jy kan die beste werktuigkundige in die wêreld wees, maar dit is nie waaroor die werk gaan nie," het hy verduidelik. "Die wrenching is net 'n klein deel van die daaglikse rol."

Sodra die verhoog verby is, word die fietse weer op die spanmotors gelaai en na die basis teruggeneem (gewoonlik die hotel, of die geleentheidsentrum in die geval van die Tour Down Under). Hier word die meganika besig met die voorbereiding van die fietse vir die volgende dag van wedrenne.

Die wedloop eindig, ruiters word die hotel teruggetrek en die werktuigkundiges begin met die fietsry: die ren eindig, die ruiters word die hotel terug geneem en die meganika begin met die fietse

Fietse en motors moet die volgende dag vlekkeloos begin

"Skoonmaak is die helfte van die werk," het Crombie voortgesit. "Ons borge is wat die peloton laat rol en hulle wil hul produk op die beste moontlike manier wys. Dit beteken dat hulle elke dag heeltemal skoon moet wees, insluitend die motors."

Daardie skoonmaak is iets wat Geisler en Crombie in beurte draai, afwisselend tussen wrenching en skoonmaak elke tweede dag. Sodra die fietse onberispelik is, is hulle amper gereed om vir die volgende stadium gehang te word.

Eerstens, ons wil sien Geisler gryp 'n vars skoongemaakte fiets en bring dit op sy plek. Die fiets sal gedroog word met perslug en 'n skoon lap voordat dit heeltemal nagegaan word.

Cruciale boute word almal nagegaan vir korrekte wringkrag. ruiters op hierdie vlak plaas uiterste kragte deur die fietse en die meganika neem geen kanse nie: belangrike boute word dan nagegaan vir die regte wringkrag. Ruiters op hierdie vlak plaas uiterste kragte deur die fietse en die meganika neem geen kanse nie

Kontroleer boute daagliks

Ons het gekyk hoe Geisler elke hoofbout op elke fiets nagaan, kyk deur die ratte, die remme en inspekteer die bande en kettings noukeurig vir enige tekens van skade. As alles goed is, kan die kettings gesmeer word en die fiets hang in die stoorplek.

Waar 'n ruiter betrokke is by 'n ongeluk - of dalk 'n wiel toegesluit het om een ​​te vermy - word dele of dienste vervang. Aangesien die wiele almal buisagtig is, is hulle dae vantevore voorberei, so 'n platgespikkelde of gesnyde buis word eenvoudig met 'n varswiel vervang. Die uitruilwiel het sy buis vervang vir toekomstige dae om te kom wanneer die tyd dit toelaat.

"Die idee om laers oop te maak en kabels te vervang, kom elke dag uit die dae van Merckx. Dié fietse sou andersins uitmekaar val," het Crombie gesê. "Hierdie dae is die fietse so goed dat jy hulle nie na elke stadium verdeel nie, of ras - dit gaan meestal oor om hulle skoon te hou en te monitor vir enige probleme wat mag voorkom. "

Toe hy gevra is oor kettingdrag, het Crombie gereageer: "Dinge soos kettings vervang ons elke 1000 tot 1.500km. Dikwels gaan dit nie oor dra nie, maar regtig omdat hierdie ouens so dikwels geklim word, en die laaste ding wat jy wil hê, is 'n ruiter wat eerste in die grond gaan as gevolg van 'n gebreekte ketting. Ons vervang al die kettings na [die toer].

"Dit is 'n harde werk - daar is altyd iets om te doen - en wanneer ons by geleenthede is, kry ons nie tyd om die toerisme-aantreklikhede te sien nie," het Crombie bygevoeg. "Dis 'n bietjie van 'n ondankbare werk, veral as jy dit oorweeg dat hierdie ruiters hul lewens vertrou in ons vermoë om hul fietse veilig en korrek saam te stel. "

Crombie en Geisler, soos al die ander meganika by die Tour Down Under, is duidelik passievol oor wat hulle doen, en harde werk blyk deel van die posbeskrywing te wees.

Kliek deur ons gallery hierbo vir 'n foto dagboek van die dag met Drapac, sowel as 'n sneak peek by prototipe gereedskap van Jeff Crombie se sak.

Laat Jou Kommentaar