Cannondale Lefty Ultra Carbon w / PBR vurk review

Sodra jy verby die ongewone voorkoms van Cannondale se Linker Ultra Carbon w / PBR vurk is, is dit 'n ongelooflike ligte 120 mm-vurkvurk wat opvallende akkurate hantering bied en goeie (en gou beter) opskortingsmaniere.

Ons toetsvurk het die skubbe teen 1,490g (3.28lb) getik met die algehele stuurbuis van 1-1 / 8in deursnee wat tot 205mm gesny is, wat dit so lig maak as (of in baie gevalle selfs ligter as) die beste 100mm-reismodelle tans op die mark, ten spyte van 'n nuttige 20mm ekstra reis.

Die boonste konstruksie van koolstofvesel help beslis om die gram te vergiet, maar die meeste van die gewigbesparing kom uit die enkelbene-ontwerp. Ten spyte van wat jou oë voorstel, werk hierdie ontwerp - en werk baie goed.

Vier rye naaldlaers maak onwettige draai tussen die boonste en onderste bene af vir 'n uitstekende stuurspoed, terwyl dit ook klein bultvereistes bied. Selfs die beste bushing-toegeruste ontwerpe kan eenvoudig nie ooreenstem nie.

Daarbenewens bied die monsteragtige boonste buis en dubbele krone beter voor-agter-styfheid as die meeste tapse enkelkroonvurke wat ons probeer het, en die rubber-trekkingsbootjie seël die sensitiewe stukkies van buite-besoedeling sonder die noodsaaklikheid van strak pas- en stiksie- produseer - lip seëls.

Cannondale vul hierdie indrukwekkende struktuur met hoëgehalte-binnekant, insluitende 'n soepele Solo Air-lente ontwerp wat van RockShox en hul eie PBR-oliedemper geleen word.

Eerder ligte kompressie valving sorg vir 'n besonder lewendige gevoel op die roete en uitstekende voorwielaandrywing, en die ingewande het selfs 'n goeie werk gedoen om kalmte te behou op die vinnige vuurpyltjie-treffers op Moab, Utah se bekende Porcupine Rim-roete.

Vergrendeling is eenvoudig verloof deur die blou knoppie op die pbr-demper te druk:

Tog wil ons meer lae spoeddemping sien om die aansienlike remduik te bestry en 'n effens meer progressiewe veertempo om die vurk te verhoed om te ver in die middelpunt te val wanneer ons opdraand afdraand.

Soos dit blyk, is albei kwessies aangespreek vir 2011-modelvurke, wat ook 'n bykomende verstelbare lae spoedklep as standaard toerusting sal insluit, plus 'n aflewerbare lugkamer volume om die progressie te verbeter wanneer hulle in Julie begin stuur. Ruiters kan die veersnelheid maklik verander deur die lugkap onderaan die been te verwyder en die spasies in te voeg of te verwyder.

Lae spoed-kompressie aanpassings benodig nog steeds 'n demper-herziening, aangesien die kontrole klep-poorte van verskillende grootte ingebou moet word. Dit is nie so handig as 'n eksterne aanpassing nie, maar ons sal dit tog neem. Eienaars van Linksy vurke van model jare 2005 en later sal die nuwe dempers kan opknaap. Die beskikbaarheid van die naverkope is vir September geskeduleer.

Ons was aanvanklik 'n bietjie teleurgesteld dat daar geen afstand vir ons PBR-uitsluiting was nie, maar die dubbelkroon-opstelling plaas die oorgrootte knoppie gerieflik naby aan jou linkerhand, sodat dit maklik is om te slaan terwyl jy die klim klim en begin afloop.

Vir 2011 is daar 'n nuwe XLR-afgeleë opsie wat gebaseer is op RockShox se X-Loc-hefboom. Die fabrieksinstelling-uitstootdrempel is egter baie hoog, en meer in ooreenstemming met wat die-hard-racers wil hê in plaas van die hoë-end-roeiers wat meer geneig is om een ​​van dié te koop.

Alhoewel ontsagwekkend in terme van voor-agter- en torsiestijfheid, is die Lefty-struktuur nie sonder sy eienskappe nie. Die cantilevered-asontwerp kan nie die voorwiel behoorlik van die vliegtuig af swaai onder swaarder invloede nie - alhoewel dubbelbene vurke ook kwesbaar is - en die boonste kroon kan soms in die knie se knie kom wanneer dit uitdryf die saal.

Daarbenewens kan ryers wat lae stapelhoogte bestuur, nie stingels korter as ongeveer 80mm pas nie. Die voorste remkabelroetes kan 'n bietjie moeilik wees, en terwyl Cannondale nou adaptersakkies vir standaard 1-1 / 8-voorste punte bied ( soos toegerus hier), dit neem 'n bietjie kreatiwiteit om hulle aan te pas vir tapse kopbuise. Nie te vergeet nie, is die behoefte aan 'n toegewyde voorhub of wiel.

Cannondale beoog om sy 'lfa' adapterkit vir reguit 1 1/8 te gebruik

Kyk die video: Cannondale Lefty: is Carbon Ever Worth it? Lefty SuperMax Carbon Fiber vs SuperMax Alloy

Laat Jou Kommentaar